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　　央廣網北京12月12日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，從今天起，連接我國華北地區與西南地區的空中大容量通道——京昆空中大通道經調整後重新投入運行。這次的調整，最大的變化就是由一條航路的雙向飛行變成兩條航路上的單向飛行，對旅客來說，最大的好處是航班的正點率有望提高了。
　　民航空管局空域管理室主任諸小鷹介紹，京昆線主幹航路貫穿北京、西安、成都、重慶、貴陽、昆明等重要繁忙機場，是連接我國航路的主動脈之一。航路的調整，影響長遠。
　　飛機飛行的路線叫空中交通線，簡稱“航線”，航線確定了飛機的起始地點和經停點以及飛行方向。根據空中管制的需要，還規定了航線的寬度、和高度。以維護空中飛行安全和交通秩序。我國航線設計初期，因為航班量有限，城市間往返航班常常共用一條航線，以高度差加以分別。
　　但隨著近年來航空業的快速發展和旅客數的激增，共用航路所導致的問題也越來越多，增加了空中管制的壓力和航班在地面的等待時間，進爾導致延誤、晚點。
　　民航有關部門對京昆空中大通道調整評估稱，京昆空中大通道的改變每天能夠直接或間接影響1100架次航班，約占全國日飛行流量的5%。評估認為，此次調整後，京昆通道上航班的飛行安全風險理論上可降低49%，管制員工作負荷可減輕29%，航線飛行容量可增加40%，從而可以有效提高航班正點率。
　　諸小鷹：在我們的航路調整以後航空公司是最大的受益者，兩外還有一個受益這就是機場，對機場放行率、準點率都有提高。航空公司和機場又是為旅客服務的，最後實際上受益的是我們的旅客。航班正點了，服務質量也能提升上去了。從今天我們開始運行上午的跟蹤情況看呢，效果不錯。
　　除了已經運行的這條京昆空中大通道，目前空管部門已經規划出10條“大通道”，這些通道覆蓋了我國的大部分地區。著名的幾大飛機“堵城”的情況，有望隨著新航道的投入而改善。
　　諸小鷹：在這個基礎上我們隊全國的主要繁忙地區進行了整體的一個航路規劃，也是符合國家全國航路網規劃的要求。對京滬、京廣、滬哈、將來還有從哈爾濱到西南地區整個我們搞了一共10條大通道。我們目前已經初步有了規模，但是我們還要進一步進行一些調研和方案的修訂，今後幾年我們每年要搞這麼幾個大的通道。因為這種通道的改變牽扯到很多，我們想呢通過逐年的這種優化把全國的航路網逐漸理順。
　　“終於不用坐在飛機里為等起飛而等一兩個小時了！”可能很多人和記者都想到一起去了，中國民航管理學院教授鄒建軍認為旅客還不算受益最大的，航空公司才是最高興的：
　　鄒建軍：這個就像高速公里一樣的，他通道改善之後，它整個的運行的效率，航班正點率，航空公司飛機的日利用率在航運中都能夠得到提升，這對航空公司來講它肯定是個利好，而最直接的利好就是它降低了航班運行的成本。 　　（原標題：京昆空中大通道今起變複線 上千航班或提升正點率）